※使ってみて本仕様が気に入らない場合も、再度OHに出せば理想の仕様にバネ変更（他社製品も可）も含め理想の仕様に変更できます。（大凡OHは10万強でできます）【現仕様詳細】・フロントバネはアイバッハで8.14kg (+1kgテンダースプリング)画像3/4・リアバネはRANAとなり10kg(+1kgテンダースプリング)画像5/6ストリート仕様に変更すべくアラゴスタ（TOPLINE）に送りガス圧等を全て変更し、上記バネを使用する前提のマッチング品となります。※元々はリアバネは12kgのハイパコでしたが、OH時に10kgのRANA+テンダーの方が良いとアラゴスタさんに変更され現仕様となっています。乗り心地については、個人によって感想が違いますが、減衰を緩めれば純正より若干柔らか目、閉めれば純正よりだいぶ固くなります。（サーキット仕様ほどガッチガチにはなりませんので、サーキットを視野にいれる方は再OHが必要となります）高速道路やワインディングを常識の範囲内で走りたい、街乗りも不満なく走りたいというレンジの仕様になります。【車高について】純正サス自体が調整できるので一概に比較が難しいですが使用に問題ない程度上げ切ってる状態でホイルハウスとホイルがピッタリ（指0.7本入る）レベルになります。下げる分には試しておりませんがさらに数cm下がると思います。【別タンクの配置、及び減衰調整について】3Way式となりますので、バンプ（縮み）設定とリバウンド（伸び）設定が1wayと異なり独立して設定できるのが最大の特徴となります。バンプ側はハイスピード（フルブレーキング時など）、ロースピード(コーナリング時など)でそれぞれ独立して設定できます。乗り心地等の主な調整に関わるリバウンド側の設定は車両停止させ簡単に調整することが可能です。フロント：バンプ側は別タンク制御となり、フロントトランク内部にタイラップ等で止めたりすることで調整可能です。リバウンド側は通常のダンパートップ調整となり、停車時据え切りすることでタイヤハウス内に手を入れれば調整可能です。リア：バンプ側は別タンク制御で本体とタンクの距離があまりないため、車両底面等に取り付けることになり調整にはリフトアップやウマ掛けが必要になります。リバウンド側は延長アタッチメント(付属)があり、車内後部から調整することができます。【付属品等について】サスペンション一式（画像1）に加えて、画像7及び8の工具類と減衰調整方法を示した説明書が付属されます。また本製品は純正のPASM機能を殺さないとエラーが出続ける為、画像9のPLUG SWCをオマケとしてお付け致します。PLUGSWCはOBD2ポートに本体を差し込むと2.3秒でECUを書き換えPASMの警告をキャンセルします。再度差し込むと元の状態に戻ります。詳細は説明書も添付致しますので参照頂ければと思いますが、基本的に刺して2.3秒待つだけですので誰でも簡単にご使用できます。PASMキャンセルはKWのキャンセラーなどが有名ではありますが、割と高い上に故障も多いので、こちらを使用しておりました。【発送等について】送料はこちらで負担致します。重量がある為、ヤマトの180サイズ発送致します。ノーキャンセル・ノークレーム・ノーリターンでお願い致します。また国内のみの発送となります。（海外からのご購入はご遠慮ください）